.png)
Rekordi i punësimit në Rusi sinjalizon një shkëputje çuditërisht të qetë të varësisë së ekonomisë vendase nga Perëndimi. Zëvendësimi i shpejtë i McDonald’s dhe Starbucks tregon se po bëhet biznes si zakonisht, megjithatë edhe biznesi është si zakonisht. Megjithatë, presionet po shtohen edhe në ekonominë e mbyllur ruse.
Gjashtë muaj pas konfliktit të Ukrainës, strategjitë dhe betejat e prodhuesit më të madh rus të automobilave ofrojnë një pasqyrë të pasurive të kundërta të një vendi që përpiqet të përballojë atë që Vladimir Putin e quan një “blitzkrieg” ekonomik nga Perëndimi.
Avtovaz rifilloi prodhimin e markës së saj Lada këtë verë pasi u ndalua në mars përballë sanksioneve perëndimore, mungesës së furnizimit dhe humbjes së partnerit të saj me francezen Renault. Ajo nuk ka pushuar zyrtarisht asnjë nga 42,000 punëtorët e saj.
Megjithatë, kompania ndjen sanksionet dhe po tkurret. Pjesa më e madhe e 3,200 punëtorëve në fabrikën e saj në qytetin industrial të Izhevsk – ku prodhimi i makinave nuk ka rifilluar, janë larguar nga puna që nga marsi, me kompaninë duke paguar dy të tretat e pagave të tyre, megjithëse disa stafit i janë dhënë punë të përkohshme rreth fabrikave të tjera me orare të reduktuara.
Këtë muaj, kompania u ofroi të gjithë punëtorëve të Izhevsk-ut pagesa për t’u larguar pasi do të përqëndrojë prodhimin në fabrikën e saj kryesore në Togliatti, 600 kilometra më larg.
“Është një zgjedhje midis së keqes dhe të tmerrshmes”, tha për Reuters, Alexander Knyazev, duke iu referuar dilemës nëse do të merrte një pagesë prej 3,400 dollarë për shkëputjen nga puna.
Javën e kaluar ai zgjodhi të largohej nga fabrika, ku paguhej rreth 750 euro në muaj. “Ata nuk kanë më nevojë për kaq shumë teknikë”, thotë ai.
I pyetur se sa punëtorë kishin zgjedhur të pranonin pushimin nga puna, Avtovaz i tha Reuters se do të zbulonte numrin përfundimtar pas këtij muaji, duke shtuar se ata punëtorë me orë të reduktuara do të ktheheshin në një javë pesëditore në fabrikë nga 29 gushti.
Kompania nuk dha detaje mbi planet e saj për Izhevsk, megjithëse tha në fillim të këtij muaji se mbetet e përkushtuar ndaj uzinës, e cila tha se do të ripërpunohej për të bërë makinën e parë elektrike të prodhuar nga Rusia, Lada e-Largus, dhe do të ruante shërbimin dhe funksionet mbështetëse.
“Në situatën aktuale të presionit të sanksioneve dhe një numri në rritje të variablave, ne po marrim masa gjithëpërfshirëse për të ruajtur punësimin”, tha në atë kohë presidenti i Avtovaz, Maxim Sokolov.
Ruben Enikolopov, një profesor i ekonomisë në Shkollën e Re Ekonomike të Moskës, tha se betejat e sektorit të automjeteve po maskoheshin nga “papunësia e fshehur”, ku punëtorët nuk pushoheshin nga puna, por vendoseshin në pritje me afat të pacaktuar.
Ai tha se priste që papunësia të rritet në fund të vitit, kur tha se ka të ngjarë të bëhet e qartë se sanksionet nuk kanë gjasa të hiqen në të ardhmen e afërt.
“Në Rusi, krizat ekonomike nuk priren të prodhojnë papunësi masive për shkak të specifikave të tregut rus të punës si praktika e pushimit nga puna”, tha Enikolopov.
Ministria ruse e Ekonomisë nuk pranoi të komentojë për këtë artikull. Këtë muaj, ministri i Ekonomisë Maxim Reshetnikov hodhi poshtë çdo bisedë për një rritje dramatike të papunësisë, e cila të dhënat zyrtare u fiksuan në një rekord të ulët prej 3.9 për qind në qershor.
“Unë mendoj se në vjeshtë, ne do të largohemi nga këto shifra rekord të ulëta, por le të mos e teprojmë me dramatizimin, situata është nën kontroll”, tha ai në një konferencë në Yekaterinburg.
Në një tjetër shenjë të optimizmit zyrtar, mes çmimeve të larta të naftës dhe politikave popullore për të zbutur ndikimin e inflacionit, parashikimet më të fundit të qeverisë tregojnë se thellësia e tkurrjes ekonomike të Rusisë do të jetë më pak e rëndë sesa mendohej më parë këtë vit.
Prodhimi i automjeteve nuk është industria e vetme ruse që merr një goditje nga përballja me Perëndimin.
Në total, 236,000 punëtorë rusë ishin ose në pritje, ose me orë të reduktuara që nga fundi i korrikut, sipas zëvendëskryeministres Tatiana Golikova. Ata nuk janë pjesë e zyrtarisht 3 milionë njerëzve të regjistruar si të papunë në Rusi.
Rreth gjysma e të gjithë kontrollorëve të trafikut ajror, ose 14,000 njerëz, janë pushuar nga puna, ose janë vënë në punë me kohë të pjesshme. Disa kompani të huaja që largohen nga Rusia, nga gjiganti suedez i mobiljeve Ikea tek zinxhiri spanjoll i modës Zara, kanë lënë gjithashtu stafin të papunë.
Megjithatë, sektori i automjeteve e ka pësuar më shumë se gjithë të tjerë, me prodhimin e makinave të pasagjerëve që ka rënë me 62 për qind në gjysmën e parë të vitit kundrejt të njëjtës shtrirje në vitin 2021, sipas agjencisë shtetërore të statistikave.
Prodhuesit globalë të makinave, duke përfshirë Volksëagen, Nissan, Hyundai Stellantis, Mitsubishi dhe Volvo, pezulluan operacionet e tyre ruse dhe lanë punëtorët nga puna me dy të tretat e pagës ligjore pasi Moska nisi fushatën e saj ushtarake në Ukrainë më 24 shkurt.
Ky eksod i huaj la më shumë se 14,000 punëtorë automobilistikë rusë praktikisht të papunë.
E ardhmja e shumë prej tyre duket e pasigurt, ndërsa konflikti vazhdon, një ndryshim negativ për një industri që ka qenë një simbol i suksesit rus për dekada, duke tërhequr lojtarë të huaj dhe duke u bërë një nga punëdhënësit më të mëdhenj të vendit.
Një pjesë kanë nisur punë të re, sërish në profilin e tyre, por këtë herë në fabrikat e prodhimit të armëve, kryesisht në uzinat e Kallashnikovit.
Copyright © Gazeta “Si”
Të gjitha të drejtat e këtij materiali janë pronë ekskluzive dhe e patjetërsueshme e Gazetës “Si”, sipas Ligjit Nr.35/2016 “Për të drejtat e autorit dhe të drejtat e tjera të lidhura me to”. Ndalohet kategorikisht kopjimi, publikimi, shpërndarja, tjetërsimi etj, pa autorizimin e Gazetës “Si”, në të kundërt çdo shkelës do mbajë përgjegjësi sipas nenit 179 të Ligjit 35/2016.
Lini një Përgjigje